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GP de Australia 2024 | Sainz gana y Verstappen se hunde

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    Carlos Sainz superó a Max Verstappen en la pista antes de que el piloto de Red Bull abandona la carrera debido a un problema con sus frenos, Leclerc fue segundo completando el doblete de Ferrari, el primero del año.

    Mientras Ferrari celebraba una vez más romper la racha ganadora de Red Bull, Verstappen lamentaba un incendio en el freno trasero que puso fin a su carrera, por otro lado, en un mal día para Mercedes, Lewis Hamilton se retiró por una falla en el motor y George Russell chocó en la penúltima vuelta.

    En la carrera los tres compuestos de neumáticos estuvieron representados en la parrilla, con los nueve primeros con los medios, seguidos por Fernando Alonso con los duros y Lewis Hamilton con los blandos. El piloto de Mercedes, sin embargo, expresó su preocupación porque fue una elección equivocada incluso antes de la vuelta de formación.

    Verstappen largó por delante de Carlos Sainz, este último lo atacó por el interior de la curva 3, ellos estaban delante de Lando Norris, Charles Leclerc y Oscar Piastri. Los neumáticos blandos de Hamilton le permitieron adelantar a Alonso y terminar décimo.

    Con DRS disponible en la vuelta 2 y un pequeño deslizamiento de Verstappen en la curva 7, Sainz estaba detrás del holandés y tomó la delantera cuando pasó rápidamente en la curva 9. 

    Pero ese fue el menor de sus problemas, ya que Verstappen se abrió paso por la pista antes de perder rendimiento y posiciones. “Tengo humo. ¡Fuego, fuego, frena el fuego!" dijo antes de entrar en boxes y retirar su RB20 con la parte trasera derecha de su auto derretida por un incendio en el freno trasero.

    Mientras Sainz se alejaba corriendo a la cabeza, su compañero de equipo Leclerc estaba en medio de un sándwich de McLaren con todo en juego después del abandono de Verstappen. George Russell subió en quinto lugar por delante de Sergio Pérez con Daniel Ricciardo, quien comenzó P18, en boxes para cambiar sus blandos por un juego de Pirellis duros.

    Hamilton hizo lo mismo en la vuelta 7, cayendo al puesto 14. Mercedes tiró los dados con una parada temprana para Russell, lo que desencadenó una serie de paradas mientras Leclerc, Piastri, Stroll y Yuki Tsunoda entraron. La parada anterior de Hamilton le dio el undercut sobre Tsunoda para adelantarse al piloto de RB.

    Mientras Sainz continuaba corriendo en P1, con siete segundos de ventaja, Norris y Pérez entraron en boxes desde segundo y tercero. Norris salió detrás de Piastri mientras que Pérez se encontraba en una batalla rueda a rueda con Hamilton por la posición que, al final, ganó el mexicano. "¡Caray, ese auto es rápido!" dijo Hamilton antes de que su propia carrera terminara abruptamente por una falla del motor.

    Sainz entró en boxes en la vuelta 16, cediendo el liderato de la carrera a Alonso, que aún no había parado antes de aprovechar el VSC provocado por Hamilton. Esteban Ocon fue otro piloto en problemas, ya que se vio obligado a hacer una segunda parada muy temprana debido a un problema con el ducto de refrigeración de sus frenos.

    Con el VSC levantado y Leclerc detrás de Sainz, Ferrari dio la orden a sus pilotos de mantenerse en posición. A mitad de carrera, iban 1-2 por delante de Piastri, Norris, Alonso, Pérez y Russell. Adelantado por el RB20, Russell llamó al Red Bull un “cohete”.

    Pérez hizo un trabajo rápido con Alonso para avanzar hasta la P5, pero el Aston Martin hizo una buena labor para mantenerse dentro del DRS de Pérez, lo que le ayudó en la lucha con Russell, McLaren usó las órdenes del equipo para poner a Norris por delante de Piastri, el número 4 tenía prisa por "empujar" hacia arriba.  El top 10 lo completaba Nico Hulkenberg, quien pudo superar a Kevin Magnussen.

    En la vuelta 35, Leclerc entró en boxes desde el segundo lugar pero, sorprendentemente, ambos McLaren se quedaron fuera. Leclerc salió por delante de la batalla entre Pérez y Alonso, lo que le dio al español una oportunidad en la lucha con el Red Bull. Pérez luchó al igual que Hulkenberg y Alex Albon, este último peleando por el puesto 11 y Albon descontento con las "payasadas peligrosas" del piloto de Haas.

    Los McLaren estaban en las vueltas 39 y 40 cuando Piastri se detuvo por delante de Norris. Salieron detrás de Leclerc y el británico todavía estaba por delante de su compañero de equipo. Sainz entró en boxes una vuelta más tarde, manteniendo su posición, siete segundos por delante de su compañero de equipo.

    Mientras se desarrollaba la última de las paradas en boxes, McLaren iba tercero y cuarto por delante de Pérez, Alonso, Russell y Stroll. Russell, este último aún tenía que detenerse, aún llevaba neumáticos duros. Más atrás, Hulkenberg volvió a situarse en la décima posición, y su compañero de equipo, Kevin Magnussen, fue 11º después de adelantar a Albon. Pierre Gasly, recibió una penalización de cinco segundos por cruzar la línea blanca en la salida de boxes.

    Persiguiendo a Alonso por el sexto lugar, Russell tuvo un fuerte choque contra la pared en la curva 6, y su Mercedes se detuvo de costado. Afortunadamente el británico informó que: "Estoy bien".

    La carrera terminó bajo el VSC, Sainz ganó la carrera por delante de Leclerc, Norris y Piastri. Pérez fue quinto, Alonso sexto y Stroll, Tsunoda, Hulkenberg y Magnussen completaron los puntos mientras Norris consiguió el punto por la vuelta más rápida del Gran Premio.

RESULTADOS

1	C. Sainz	1:20:26.843
2	C. Leclerc	+2.366
3	L. Norris	+5.904
4	O. Piastri	+35.77
5	S. Pérez	+56.309
6	L. Stroll	+93.222
7	Y. Tsunoda	+95.601
8	F. Alonso	+100.992
9	N. Hulkenberg	+104.553
10	K. Magnussen	+1 vuelta
11	A. Albon	+1 vuelta
12	D. Ricciardo	+1 vuelta
13	P. Gasly	+1 vuelta
14	V. Bottas	+1 vuelta
15	G. Zhou	+1 vuelta
16	E. Ocon	+1 vuelta
Ret	G. Russell	Accidente
Ret	L. Hamilton	Motor
Ret	M. Verstappen	Frenos

Clasificación del GP de Baréin 2024 | Vetstappen vuelve a la P1

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        Max Verstappen consiguió la pole position para el Gran Premio de Baréin, superando al piloto de Ferrari, Charles Leclerc, en la primera posición tras una tensa sesión.

        El piloto de Red Bull venció a un congestionado grupo de perseguidores detrás de él, con su vuelta de la pole, de hecho, ligeramente más lenta que la que logró Leclerc en la Q2, pero fue suficiente para que el tres veces Campeón del Mundo se colocara al frente de la parrilla cuando se apagaron las luces. 

        Le acompañará Leclerc en la primera fila el sábado, con George Russell y Carlos Sainz detrás de ellos en la segunda fila y Sergio Pérez completando los cinco primeros.

        Un comienzo tranquilo en la Q1 hizo que la mayoría de los pilotos buscaran ir directamente a neumáticos blandos, con una gran diferencia de rendimiento con respecto a los neumáticos medios y un pelotón muy apretado.

        Cuando se desarrollaron las últimas tandas, las mejoras de una gran cantidad de pilotos llevaron a Lewis Hamilton a la zona de eliminación, pero el siete veces campeón del mundo mejoró al décimo lugar para asegurar su lugar en la Q2.

        Pero al final de la Q1 todos quedaron cubiertos por sólo un segundo, y esto representó un duro revés para el equipo Alpine con Esteban Ocon y Pierre Gasly detrás del Williams de Logan Sargeant, con Zhou Guanyu y Valtteri Bottas también eliminados y separados por una milésima de segundo. 

        Si bien muchos de los pilotos restantes optaron por neumáticos usados en las primeras tandas de la Q2, los pilotos de Red Bull no lo hicieron y Max Verstappen hizo un crono de 1:29.374, medio segundo por delante de Sergio Pérez, segundo, de cara a la final. parte de esa sesión.

        Era de suma importancia para los pilotos marcar la mejor vuelta posible y luego pasar a la Q3 a medida que la pista evolucionaba y la temperatura bajaba en Bahrein.

        Sainz se acercó a dos décimas del tiempo de Verstappen, antes de que Leclerc tomara dos décimas del mejor tiempo del tres veces campeón del mundo para preparar lo que parecía una batalla intrigante por la pole position.

        Nico Hulkenberg llamó la atención al ser sexto más rápido para Haas, mientras que Yuki Tsunoda y Daniel Ricciardo se quedaron fuera para RB, con una eliminación del tiempo de vuelta para Kevin Magnussen dejándolo en P15, mientras que Lance Stroll y Alex Albon también abandonaron en la Q2.

        A partir de ahí, pasó a la Q3 y los pilotos utilizaron una mezcla de neumáticos nuevos y usados en sus primeras tandas, con Verstappen 0.059 s por delante de Leclerc, con George Russell, Sainz y Lando Norris, todos dentro de un cuarto de segundo. .

        Esto dejó una última carrera para los pilotos restantes, con varios equipos aparentemente en busca de la pole position en la primera sesión de clasificación de la temporada en el Gran Premio de Bahréin.

        Fernando Alonso tenía la pista para él solo cuando realizó su única tanda en la Q3, colocándose provisionalmente tercero y a sólo 0,121 segundos del punto de referencia de Verstappen en su Aston Martin.

        Sin embargo, los demás aún estaban por llegar, y la pista aumentaba constantemente bajo las luces en Sakhir.

        Los pilotos de McLaren no pudieron mejorar lo suficiente como para molestar a los tres primeros, a pesar de estar increíblemente igualados con los pilotos de Ferrari y Mercedes.

        Verstappen, ayudado por Oscar Piastri en la recta de salida y llegada, mejoró aún más hasta 1:29.179, con su mejor esfuerzo colocándolo dos décimas por delante de Leclerc en la primera fila.

        Russell y Sainz ocuparán la segunda fila el sábado en un grupo de perseguidores muy compacto, con Pérez y Alonso en la tercera fila, con sólo 0,143 segundos separando al segundo y sexto en la parrilla.

RESULTADOS

Pruebas libres 3 del GP de Baréin 2024 | Sainz lidera

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Carlos Sainz le robó el espectáculo y el primer puesto en la tabla de tiempos a Fernando Alonso con una vuelta tardía en la última práctica del viernes para el Gran Premio de Baréin.

Carlos Sainz vence a Fernando Alonso y se coloca 1º en los últimos entrenamientos

Aunque sólo les quedaba una hora antes de la clasificación, cuando el semáforo se puso verde en la FP3 los pilotos se quedaron en sus garajes sin nadie que los tomara de inmediato. No fue hasta los 10 minutos de la sesión que Lewis Hamilton salió del garaje de Mercedes con un juego de Pirellis blandos y marcó un tiempo de 1:32,7.

Cinco minutos más tarde, los Ferrari se aventuraron a salir, Charles Leclerc fue el más rápido y la acción en la pista finalmente comenzó a calentarse cuando el resto del campo salió de boxes.

Sergio Pérez, curiosamente con neumáticos duros, se vio afectado por un caso de problemas de cambio ascendente de Max Verstappen, diciendo que era "desagradable". Terminó P8, un segundo detrás del Aston Martin de Lance Stroll. Verstappen, también en los Pirellis de paredes blancas, estaba dos décimas por delante de su compañero de equipo.

Siguió una P1 de George Russell, una jugada en la curva 4 para Lando Norris y luego una P1 para Fernando Alonso. El piloto de Aston Martin bajó la marca a 1:31.582.

Norris, un segundo menos que Alonso, regresó a boxes para un cambio de suspensión delantera, Carlos Sainz añadió lastre a su Ferrari y los dos últimos pilotos, los compañeros de equipo de Alpine, hicieron su primera tanda del día.

Sólo los Red Bull utilizaron neumáticos duros en los primeros 30 minutos con Verstappen P14, 1,4 segundos menos que Alonso y Pérez 19º.

Russell se aventuró a realizar una segunda tanda mientras Mercedes trabajaba en los frenos de su compañero de equipo Hamilton y se mantuvo segundo detrás de Alonso, 0,2 segundos menos.

Alex Albon y Zhou Guanyu fueron los primeros en montar un nuevo juego de blandos y realizar una simulación de clasificación total, Pérez y Verstappen cambiaron a los blandos. Pérez se puso al frente con un tiempo de 1:31.2, pero Verstappen lo superó por 0.186s. Zhou saltó a la quinta posición y Albon a la séptima posición, pero cayeron cuando más pilotos salieron, incluido Alonso.

El doble campeón del mundo se situó en lo más alto de la tabla de tiempos con un 1:30.965. Le dijo a Aston Martin: "Estoy conectado con el coche, es bueno".

Sin embargo, su paso por la P1 duró poco, ya que Sainz hizo una vuelta tardía para ser el más rápido con 1:30.824, 0.141 s más que Alonso y Verstappen tercero.

RESULTADOS

Pruebas libres 2 del GP de Baréin 2024 | Mercedes hace doblete

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Lewis Hamilton encabezó un impresionante doblete de Mercedes en la segunda sesión de práctica del Gran Premio de Baréin, mientras que la sexta posición de Max Verstappen dejó mucha intriga en torno a Red Bull.

El 1:30.374 de Hamilton aseguró que terminara la segunda hora de los entrenamientos del GP de Baréin en la cima, con su compañero de equipo en Mercedes, George Russell, ubicándose en P2 para animar a Mercedes después del primer día de acción en pista.

Fernando Alonso de Aston Martin completó los tres primeros, ya que Verstappen en P6 nos dejó con muchas preguntas de cara a la clasificación, mientras esperamos ver si Red Bull todavía oculta el verdadero rendimiento de ese RB20.

Lewis Hamilton encabeza alentando el doblete de Mercedes

Mientras el sol se hundía en el horizonte, los focos se apoderaron del Circuito Internacional de Bahréin para la FP2, brindándonos condiciones mucho más representativas de lo que los pilotos enfrentarán en la clasificación y el Gran Premio del sábado.

El Sauber de Valtteri Bottas fue el primero en salir a la pista, aunque los comisarios rápidamente lo notaron por una posible infracción en el pit lane, lo que se convirtió en una investigación cuando quedó claro que Bottas había cruzado la línea de salida de pits antes de que se apagara el semáforo. verde.

Mientras tanto, Mercedes y Ferrari se esforzaban por marcar el ritmo inicial con goma blanda, Hamilton ganó cómodamente los primeros intercambios por ocho décimas sobre Charles Leclerc, mientras Alonso procedía a colocar su Aston Martin en P2, a tres décimas del ritmo de Hamilton. .

Hamilton todavía estaba bastante al frente después de que el actual campeón del mundo, Verstappen, diera su primera vuelta de empuje con los blandos, Verstappen se quedó a medio segundo de distancia, mientras que Leclerc y Kevin Magnussen luchaban por mantener el Ferrari y el Haas respectivamente en la carretera hasta la última curva. Leclerc solicita una revisión del piso de su Ferrari SF-24 después de ese duro paseo por los bordillos.

Para Russell en el Mercedes, la curva 11 resultó difícil de sortear, ya que levantó la arena en la salida, mientras Verstappen se quejaba de que "entraba demasiado aire en mi casco".

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A pesar de la turbulencia, Verstappen pudo mejorar hasta situarse entre los tres primeros, aunque a medida que la sesión se acercaba a la mitad de la sesión, la brecha con Hamilton en P1 seguía siendo grande, de cuatro décimas, lo que pronto hizo que Verstappen volviera a bajar en el orden.

Lando Norris y Oscar Piastri estaban al final del grupo con su enfoque en los neumáticos medios, mientras Norris recordaba que McLaren necesitaba cambiar su volante para la siguiente tanda.

Con Piastri quedando tercero, a sólo 0,03 segundos de Hamilton tras el cambio de McLaren a neumáticos blandos, Norris rodando a 1,8 segundos de su compañero de equipo demostró que el cambio de volante era claramente necesario, mientras que el director ejecutivo de McLaren Racing, Zak Brown, confirmó que se había cometido un "gran" error. En el último sector tampoco le hizo ningún favor a Norris.

Sin embargo, Hamilton pronto respondió desbloqueando otras cuatro décimas, Leclerc se quejó de que un lento Lance Stroll obstaculizó sus esfuerzos de respuesta en la curva 1. Mientras tanto, Verstappen devolvió su déficit a Hamilton a poco más de cuatro décimas.

Y Mercedes pronto tuvo un doblete digno de admirar, Russell realizó una carrera limpia hasta la P2, a un par de décimas de Hamilton, mientras que un Williams "dormido" esta vez molestó a Leclerc cuando Logan Sargeant, justo delante, requirió la salida en la curva 10. .

A partir de ahí, la atención se centró en los preparativos del sábado por la noche, cuando las simulaciones de carrera se convirtieron en la orden del día.

RESULTADOS

Pruebas libres 1 del GP de Baréin 2024 | Ricciardo sorprende

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Daniel Ricciardo consiguió una inesperada P1 en la primera hora de entrenamientos libres de la temporada en Baréin, pero fue una sesión en la que equipos como Red Bull, Mercedes y Ferrari no hicieron tandas con neumáticos blandos.

El piloto de RB superó a los McLaren en el primer puesto de la tabla de tiempos, 0,032 segundos más que Lando Norris, con Fernando Alonso como el más rápido de los corredores con neumáticos blandos en quinto lugar.

Después de las preocupaciones de que Red Bull y Max Verstappen pudieran quedarse sin oposición esta temporada, la FP1 ofreció algunas señales de aliento. Por supuesto, fue sólo la primera sesión de la campaña.

Casi tres meses después de que Kevin Magnussen completara la última vuelta oficial de la temporada 2023, la Fórmula 1 regresó con la primera sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Bahréin en un circuito cálido y ventoso de Sakhir.

Con solo un día y medio en su haber, los pilotos salieron rápidamente de boxes con rastrillos aerodinámicos y pintura flo-vis, no, eso era una estaca, y una estaca sin frenos mientras Zhou Guanyu regresaba cautelosamente a boxes.

Nico Hulkenberg marcó el primer tiempo de vuelta del campeonato con 1:38.955, pero apenas un minuto después estaba octavo y a cuatro segundos del líder.

Cuando Lando Norris fue advertido de que el viento era “muy fuerte”, Charles Leclerc lo sintió con un chasquido salvaje en la curva 4.

Sergio Pérez, Lewis Hamilton y Carlos Sainz tuvieron un turno en la P1, hasta que Max Verstappen se aventuró a salir del garaje con el campeón mundial defensor más rápido en su primera vuelta rápida con un 1:33.900. Lo que preocupa a los rivales de Red Bull es que le dijo al equipo por radio: "Todo es una mierda, como a kilómetros de distancia".

Hamilton, Pérez y Leclerc se apilaron detrás de Verstappen, separados por 0.166s, antes de que George Russell se involucrara en la mezcla solo para que Verstappen regresara a la P1 con un tiempo de 1:33.535. “Todavía hay cambios de marcha muy retrasados y ascendentes”, dijo antes de añadir que su coche está “literalmente saltando”.

Siguió una breve pausa mientras los pilotos regresaban a boxes con algunos trabajos en el alerón delantero de Hamilton y también en la parte trasera izquierda del Haas de Magnussen. Mercedes también estaba trabajando en la parte delantera del W15 de Russell.

Los McLaren fueron los primeros en retirarse, con Oscar Piastri colocando un juego de blandos en su MCL38 para ser más rápido antes de que Norris lograra un tiempo de 1:32.901. Curiosamente, Daniel Ricciardo revisó los McLaren y le dijo a RB que no cree que "pueda mejorar" su 1:32.869.

Desde Piastri hasta Lance Stroll y Esteban Ocon, los pilotos se quejaron de que el viento amortiguaba sus coches, quizás influyendo en la decisión de muchos de los pilotos de no completar una tanda con neumáticos blandos.

Eso significó que el 1:32.869 de Ricciardo era el tiempo a batir, el australiano 0.032s arriba de Norris y Piastri tercero. Alonso fue el más rápido de los corredores con neumáticos medios, en quinto lugar, por delante de Verstappen y Russell.

RESULTADOS

Los Sprint tendrán un nuevo formato | Te explicamos cuál será

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El Consejo Mundial del Deporte de Motor ha aprobado cambios en el calendario de F1 Sprint para la temporada 2024, lo que hará que estos fines de semana cambien la forma en que están estructurados.

Para que las condiciones de parque cerrado lleguen más tarde durante el fin de semana, ofreciendo a los equipos más flexibilidad en la configuración del auto, la clasificación para el Sprint se retrasó al viernes después de la única sesión de práctica libre del fin de semana de Sprint.

El sábado se llevará a cabo el Sprint como la primera sesión de F1 del día, antes de que los pilotos se desempolven para la clasificación del Gran Premio más adelante, ofreciendo a los equipos la oportunidad de hacer ajustes en los autos antes de que los autos se bloqueen en un set. cuando salen del pit lane en la clasificación.

La estructura del fin de semana del Sprint de 2024 ahora se desarrollará de la siguiente manera:

Viernes: Libres 1 y clasificación Sprint

Sábado: clasificación Sprint y Gran Premio

Domingo: Gran Premio

Los seis fines de semana de Gran Premio en los que se realizarán Sprints en 2024 son en China, Miami, Austria, Brasil, Las Vegas y Qatar.

Tras el anuncio de la Comisión de F1 de que se realizarían cambios en el Sprint para la temporada 2024, estos han recibido la aprobación oficial del WMSC antes de la nueva campaña.

Los horarios oficiales para los seis fines de semana Sprint aún no se han confirmado en el sitio web de la Fórmula 1, pero este anuncio probablemente permitirá a los organizadores de las carreras implementar estos cambios para el próximo año.

Estos cambios ya han recibido la aprobación de los pilotos, y Max Verstappen está entre los que dicen que tienen más sentido que la estructura del fin de semana anterior.

"Creo que es un poco más lógico, diría yo, con la forma en que se estructura el formato", dijo a los medios, incluido PlanetF1.com. “Para mí, no me emociona más ganar un sprint o luchar por este tipo de carreras, pero al menos es un poco más lógico”, aclaró.

El ex compañero de equipo de Verstappen, Pierre Gasly, también habló positivamente sobre los cambios y dijo por separado: “Creo que es genial, creo que definitivamente faltaba. El año pasado terminamos teniendo muchachos increíbles, brillantes y genios un viernes por la tarde a quienes se les prohibió tocar cualquier cosa en nuestro auto. Para eso les pagan, por eso son los mejores. Fue un poco triste, porque tienen mucho más que aportar que sólo uno o dos clics del flap delantero y la presión de los neumáticos. La F1 es la cima de la ingeniería y creo que es fantástico que todavía les demos la oportunidad de realizar siempre estas mejoras continuas durante el fin de semana".

Christian Horner queda absuelto y mantiene su cargo en Red Bull

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Christian Horner conservará su puesto como director ejecutivo de Red Bull Racing y director del equipo después de que Red Bull lo absolviera de una investigación sobre presunto abuso hacia uno de los trabajadores del equipo.

Horner, de 50 años, fue confirmado a principios de febrero como objeto de una investigación por parte de la empresa matriz del conjunto austríaco, Red Bull GmbH, después de que una empleada presentara una denuncia por su comportamiento, algo que Horner siempre ha negado.

Después de semanas de investigación, incluida una entrevista cara a cara con el director del equipo y el director ejecutivo en Londres, Red Bull decidió que Horner permanecerá en su puesto.

Horner fue puesto en el centro de atención por primera vez el 5 de febrero cuando el medio holandés De Telegraaf informó que estaba siendo investigado por Red Bull Gmbh luego de acusaciones de comportamiento inapropiado realizadas en su papel como director del equipo.

Red Bull contrató a un abogado externo y se reunió con el jefe del equipo en un lugar no revelado de Londres el 9 de febrero, donde fue interrogado durante nueve horas.

Pero a pesar de la investigación, Horner continuó desempeñando su papel principal en el equipo y estuvo presente tanto en el lanzamiento del RB20 en Milton Keynes como en las pruebas de pretemporada en Bahrein. También está previsto que el inglés esté con el equipo en la carrera inaugural de este fin de semana.

Sin embargo, Red Bull consideró que Horner no actuó de manera inapropiada y cerró la investigación sobre él.

Red Bull GmbH dijo: “La investigación independiente sobre las acusaciones formuladas contra el señor Horner está completa y Red Bull puede confirmar que la queja ha sido desestimada. El denunciante tiene derecho de apelación. Red Bull confía en que la investigación ha sido justa, rigurosa e imparcial. El informe de la investigación es confidencial y contiene información privada de las partes y terceros que ayudaron en la investigación y, por lo tanto, no haremos más comentarios por respeto a todos los involucrados. Red Bull seguirá esforzándose por cumplir con los más altos estándares en el lugar de trabajo”.

Horner es el primer, y hasta la fecha, único director de equipo de Red Bull y fue elegido para liderar el proyecto en 2005. Bajo su liderazgo, Red Bull ganó siete campeonatos de pilotos y seis coronas de constructores y es favorito para retener ambos en la temporada 2024. .

Horner comenzó su carrera como conductor, pero rápidamente pasó al lado administrativo. Creó su propio equipo de Fórmula 3000, Arden, donde se encontró por primera vez con Helmut Marko, quien le vendió un remolque.

En 2005, y después de que Red Bull comprara el equipo Jaguar F1, se acercaron a Horner para dirigir la organización, un puesto que él aceptó debidamente y que lo convirtió en el director del equipo más joven en ese momento.

Red Bull, figura clave para atraer a Adrian Newey al equipo, ganó su primer título en 2010 con Sebastian Vettel y el alemán consiguió cuatro campeonatos seguidos.

Al quedar detrás de Mercedes al inicio de las nuevas regulaciones de motores en 2014, Red Bull y Horner tuvieron que esperar siete años para conseguir su próximo título, ganado por Max Verstappen en circunstancias dramáticas en el Gran Premio de Abu Dabi de 2021.

Pero con los cambios en las regulaciones de 2022, Red Bull emergió como la fuerza dominante, ganando ambos títulos en la primera temporada antes de lograr la victoria en todas las carreras menos una en 2023 y convirtiéndola en una de las temporadas más dominantes en la historia de la F1.

Se espera que Red Bull vuelva a ser favorito para el título esta temporada y el equipo busca llevar su séptima corona de Constructores a su base de Milton Keynes.

Antonelli: "Próximo Verstappen" y posible reemplazo de Hamilton

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El reportero del de Sky F1, Ted Kravitz, dice que Andrea Kimi Antonelli es la opción "más emocionante" para reemplazar a Lewis Hamilton en Mercedes, un prospecto a quien ven como el "próximo Max Verstappen o Charles Leclerc".

Tras el impactante anuncio de que Hamilton se dirigirá a Ferrari para 2025, es comprensible que haya habido muchas especulaciones sobre a quién podría recurrir Mercedes como reemplazo de su siete veces campeón del mundo.

Corredores consagrados de Fórmula 1 como Fernando Alonso, Carlos Sainz, Alex Albon y Esteban Ocon han sido vinculados con la vacante, pero el prodigio de Mercedes, Antonelli, de 17 años, también está atrayendo mucha atención, el italiano lleva 2 años buscando continuar su carrera junior cargada de trofeos.

¿Mercedes sustituirá a Lewis Hamilton por 'el próximo Max Verstappen'?

Habría algunas vibraciones serias de cerrar el círculo si Mercedes llamara a Antonelli para reemplazar a Hamilton, un piloto al que McLaren apostó en 2007 como novato y fue recompensada por esa muestra de fe.

Por supuesto, primero Antonelli tiene que competir en la F2, ya que se unió a la categoría directamente después de ganar el Campeonato Regional Europeo, saltándose la Fórmula 3, aunque Kravitz lo nombra como el candidato "más emocionante" de Mercedes, ya que las Flechas de Plata lo ven como un prospecto que podría hacer las mismas olas que el ahora tres veces campeón del mundo, Verstappen, y el futuro compañero de equipo de Hamilton en Ferrari, Leclerc.

"Hay tantas opciones para Mercedes y muchas de ellas son bastante buenas", dijo Kravitz como parte de una sesión de preguntas y respuestas de los fanáticos de Sky Sports.

“Obviamente, lo más emocionante desde el punto de vista de Mercedes es poner a Andrea Kimi Antonelli en el coche, porque sienten que es el próximo Max Verstappen o Charles Leclerc, es así de prometedor", explicó.

"Al mismo tiempo, sólo lo sabrán cuando complete al menos media temporada completa de Fórmula 2, y creo que Toto Wolff [director del equipo Mercedes] cuando dice que debemos tener cuidado de tratarlo como a un joven de 17, que el niño siga creciendo y no intentemos apresurarlo demasiado pronto. Podría hacer más daño que bien. Pero esa es claramente su prioridad número uno”.

El compañero de equipo de Hamilton en Mercedes, George Russell, es, como Antonelli espera llegar a ser, un graduado del programa Mercedes Junior Team.

Sin embargo, Russell comenzó su carrera en la F1 tres años en Williams antes de ser ascendido, y Kravitz dijo que Williams dejó "bastante claro" que no están interesados en repetir el favor con Antonelli.

"No tienen a Williams como equipo junior para poner a Antonelli", continuó Kravitz. “Williams ha dejado bastante claro que no están en ese juego para Antonelli, no serán la universidad para él como lo fueron para George Russell. Creo que eso hace que lo más probable sea que opten por Antonelli porque no quieren verlo ir a otro equipo, pero depende de su temporada en F2".

En cuanto a un "Plan B" en caso de que Mercedes lo requiera, Kravitz dice que el dos veces campeón del mundo Fernando Alonso, que se encuentra en el último año de su contrato con Aston Martin, es "un muy buen partido".

“Pero el Plan B, Alonso es un partido muy, muy bueno”, dijo Kravitz. “Simplemente reemplazando a un tipo que se acerca al final de su carrera pero que podría tener hasta dos o tres años en la cima de su juego. Él sería simplemente un gran nombre que necesitan. Es como cuando reemplazó a [Sebastian] Vettel en Aston Martin. Lawrence [Stroll, propietario del equipo Aston Martin] tuvo la idea correcta. Un Campeón del Mundo te deja, tienes que reemplazarlo con un nombre más grande o un nombre más grande, otro Campeón del Mundo", expuso.

“Y es lo mismo para Hamilton. Y le daría al equipo más agilidad saber que tienen a Alonso en lugar de a alguien que no ha ganado un campeonato”, finalizó.

Hamilton ha asegurado un compromiso del 100 por ciento en su última temporada con Mercedes y un octavo título mundial récord sería la forma ideal de concluir esta icónica asociación entre piloto y equipo.

¿Newey en Ferrari? | Desde Sky Sport F1 rechazan esos rumores

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El reportero de Sky Sports, Ted Kravitz, descartó que Adrian Newey se una a Lewis Hamilton en Ferrari, ya que el gurú del diseño de F1 los ha rechazado muchas veces en el pasado.

Ferrari ha intentado a menudo atraer a Newey a Maranello, pero el hombre de 65 años siempre los ha rechazado, en gran parte debido a su ubicación lejos del Reino Unido.

Pero con Hamilton mudándose allí, muchos habían considerado que Newey finalmente podría verse tentado a hacer el cambio, pero Kravitz no está de acuerdo con esa línea de pensamiento.

El reportero de Sky F1 estaba respondiendo las preguntas de los fanáticos para la emisora cuando surgió el tema de Newey.

"No, no creo que quién conduce el Ferrari sea el factor motivador para Newey", respondió cuando se le preguntó si Hamilton podría ser una influencia para el diseñador de Red Bull. “Ha tenido muchas oportunidades de unirse a Ferrari en el pasado. Nada es imposible, puede que se una a ellos en el futuro, pero no creo que tenga nada que ver con el conductor que va en el coche.

"Creo que para Adrian son más importantes factores como el lugar donde vive, la comunicación con el equipo y las libertades potenciales para hacer su trabajo que diseñar un auto para Lewis o Max [Verstappen], o quien sea".

Otra pregunta relacionada con Hamilton fue si el siete veces campeón del mundo quedaría excluido de cualquier reunión con Mercedes y Kravitz estimó que el piloto esperará que eso suceda.

"No hubiera imaginado que habría muchas reuniones en las que esperaría estar y de las que no podría asistir", dijo el hombre de 49 años. “Estará en todas las reuniones que necesite para progresar con el auto de este año. Pero no esperaría estar en una reunión de planificación para 2025, así que no lo estará".

“Así que creo que esto se resolverá por sí solo con bastante facilidad. No creo que haya muchas ocasiones en las que estén en una sesión informativa de ingeniería en una pista de carreras y se detengan y digan: 'Justo en este punto, Lewis, puedes salir de la sala'. Simplemente no va a suceder porque van a estar peleando hasta Abu Dhabi para intentar ganar tantas carreras como sea posible con Lewis y George [Russell]. Y creo que lo respetan mucho”.

Toto Wolff comparte su análisis sobre el W15: "Se conduce mejor"

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Mientras Mercedes espera saber dónde se ubicarán en el orden jerárquico de los equipos, el director del conjunto plateado, Toto Wolff, dio un veredicto positivo en las pruebas con el W15, demostrando ser mucho mejor de conducir y coincidiendo de manera crucial con sus datos.

Después de dos temporadas fuera de la lucha por el título, Mercedes ha cambiado de rumbo con el diseño de su W15, un aspecto más convencional pero con una innovación significativa en el alerón delantero, con la esperanza de abrir la puerta que les devuelva a la lucha por el campeonato.

Y armado con tres días de pruebas en Bahréin en su haber, Mercedes ha podido compartir algunos hallazgos alentadores en ese frente.

Los conductores de Mercedes 'mucho más felices' con el W15

Lewis Hamilton y George Russell a menudo se sentían frustrados con los rivales anteriores de Mercedes en esta era del efecto suelo, el W13 y el W14, ninguno de los cuales era particularmente agradable de conducir y con una ventana operativa dolorosamente estrecha e impredecible, pero parece que el W15 se ha opuesto a esa tendencia.

En vísperas de la apertura de la temporada 2024 en Baréin, Wolff informó que Hamilton y Russell están “mucho más contentos” con el equilibrio del W15, mientras que este retador está en la pista haciendo lo que las simulaciones de Mercedes dijeron que debía hacer, habiendo sido este otro Problema confuso con los coches 2022/23.

"Una nueva temporada trae nuevas oportunidades y es emocionante abordar una nueva campaña con todo el drama que inevitablemente traerá", dijo Wolff.

“En cada una de las dos últimas temporadas, nos dirigimos a la primera carrera del año con el pie izquierdo. Había bondades inherentes en el W13 y el W14, pero a menudo resultaba demasiado difícil de desbloquear. Eran máquinas inconsistentes.

“Por lo tanto, nuestro principal objetivo de cara a 2024 era claro: crear una plataforma consistente y estable. Un coche que reaccionaría como esperábamos. Uno que los conductores pudieran impulsar constantemente. Y uno que podemos desarrollar durante todo el año, sabiendo que estamos llevando a la pista el rendimiento del mundo real.

“A lo largo de estas dos primeras carreras, comprenderemos mucho mejor el trabajo que hemos realizado.

“Sin embargo, después de las pruebas de pretemporada, podemos sacar algunas conclusiones iniciales. Los conductores están mucho más contentos con el equilibrio general. La plataforma básica funciona como esperábamos. La correlación con nuestras simulaciones parece ser precisa. Todo esto es alentador. Es una buena base sobre la que podemos construir”.

Si bien Ferrari marcó el ritmo general de las pruebas, esos tres días en Bahréin nunca son la guía más precisa para saber dónde reside el retador más rápido, y Wolff dijo que el enfoque en el W15 ahora puede cambiar al rendimiento, ya que el Circuito Internacional de Bahréin alberga la primera ronda de la temporada.

Después de las pruebas se formó un consenso general de que Red Bull vuelve a estar al frente con su exclusivo RB20, una teoría respaldada por Wolff, quien espera que Mercedes aterrice en algún lugar del grupo perseguidor.

"Nuestro objetivo en la prueba fue aprender sobre el coche que tenemos", continuó Wolff. “Nuestra atención ahora puede centrarse en ajustar el rendimiento para el fin de semana de carreras de Bahrein.

“Red Bull, como es de esperar, parece estar a la cabeza del grupo. El grupo perseguidor parece muy unido. Pronto tendremos una idea de dónde nos ubicamos en eso. Y la tarea que tenemos por delante es cerrar la brecha con el frente.

“Sin embargo, dondequiera que marquemos, todo el equipo disfruta del desafío que tenemos por delante. Hay una sensación palpable de energía recorriendo las fábricas y las vías. El año que tenemos por delante es largo. Habrá muchos altibajos, junto con los inevitables altibajos. Pero es por eso que amamos las carreras. Y ahora estamos ansiosos por comenzar”.

F1 2024 marcará la última temporada de Hamilton como piloto de Mercedes antes de su paso a Ferrari.

¿Por qué las 2 primeras carreras del año se celebrarán los sábados?

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Las dos primeras carreras de la temporada del 2024, en Baréin y Arabia Saudita, se celebrarán los días sábados.

Como resultado, asegúrese de marcar sus calendarios y prepararse para los entrenamientos libres del jueves, la clasificación del viernes y las carreras del sábado 2 y 9 de marzo respectivamente.

Las Vegas también tiene su carrera el sábado por la noche, pero en el caso de Baréin y Arabia Saudita, el motivo del adelanto del día de la carrera es diferente.

¿Por qué las dos primeras rondas de F1 2024 se disputan los sábados?

El mes de Ramadán comenzará el domingo 10 de marzo, y la Fórmula 1 confirmó que el Gran Premio de Arabia Saudita se adelantó un día para no chocar con el mes sagrado de la fe islámica.

Dado que las regulaciones de la FIA estipulan que tiene que haber un mínimo de siete días entre los eventos del Gran Premio, el Gran Premio de Baréin también se adelantará un día, hasta el sábado 2 de marzo.

Dado que el Gran Premio de Las Vegas también ocupa un horario nocturno un sábado, eso hace que sean tres carreras de sábado en el calendario de F1 2024.

Si bien los eventos de Gran Premio generalmente se llevan a cabo en domingo, la Fórmula 1 ha celebrado docenas de carreras en otros días de la semana en el pasado, aunque el año pasado Las Vegas fue la primera vez que la F1 dejó de celebrar un Gran Premio en domingo en casi 40 años.